Патрульный ледокол «Protector» ВМС Великобритании завершил переход из Портсмута в район Антарктики, где проведет несколько месяцев обеспечивая исследовательские операции на Британской антарктической территории, сообщает сайт Королевского флота Великобритании (Royal Navy).

После прибытия экипаж корабля осуществил передачу привезенных грузов и специалистов антарктическим исследователям, а затем посетил с визитом полярные станции Уругвая «Artigas» и Аргентины «Jubany».

Британские моряки на «Artigas» узнали, что их прибытие совпало с визитом президента Уругвая Хосе Мухики (Jose Mujica), и командир ледокола капитан Питер Спаркс (Peter Sparkes) передал главе Уругвая ящик с пивом «Ледокол» собственной марки Protector.

С базы Artigas члены британского экипажа на катере Terra Nova добрались до аргентинской станции на острове Кинг-Джордж. Их появление приветствовали горбатые киты и пингвины. Британцы на «Jubany» обсудили с аргентинскими учеными перспективы сотрудничества, а водолазы Королевского флота совершили совместное с аргентинскими коллегами погружение в холодные воды Антарктики.

Затем британцы посетили станцию «King Se Jong» Республики Корея для установки мареографа с целью обогатить знания о приливах и отливах в оживленном судоходном районе. Пока что расчет местных приливов и отливов проводится на базе двухдневных исследований, проведенных более 40 лет назад.

Команда исследовательского катера James Caird IV также впервые предприняла исследование бухты Поттер-Коув острова Кинг-Джордж (King George) с применением новейшего многолучевого эхолота EM3002. Полученные данные будут отправлены в Гидрографическую службу Великобритании для обновления карты дна, составленной по результатам исследований еще в XIX веке. Катер James Caird IV работал в районе, который, согласно устаревшей карте, должен быть покрыт льдом, и моряки выяснили, что за 150 лет ледник в этом районе отступил более чем на 2 км.

«Protector» — зафрахтованный у Норвегии на 3 года ледокол «Polarbjørn». Вошел в состав ВМС Великобритании 23 июня 2011 года. Британский ледокол «Endurance» выведен из состава флота в 2008 году после аварийного затопления отсеков из-за неисправности опреснительной установки, его судьба не определена.

Связанные записи

• Иран планирует в течение трех лет создать в Антарктике научную базу
• Экспедиция ЮНЦ РАН проведет комплексные исследования в Азовском и Черном морях
• Экспедиция в Арктике получила информацию о шельфе в море Бофорта
• Экспедиция «Полынья-2009» в Арктике завершила исследования
• Шри-Ланка и Китай намерены сотрудничать в сфере океанологических исследований

Ученые и судостроители сходятся во мнении, что "Титаник" можно было спасти от неминуемой гибели или хотя бы сделать так, чтобы он как можно дольше оставался на плаву. Если бы "Титаник" продержался на плаву хотя бы на два-три часа дольше, то все пассажиры были бы спасены, так как судно "Карпатия", пришедшее на помощь тонущему гиганту, успело бы всех взять на борт. Как можно было спасти "Титаник" и пассажиров? Несколько таких способов были предложены инженером – кораблестроителем Ю.Г. Сарухановым.

Затопление кормовых отсеков

Для этого требовалось создать момент, противодействующий моменту, дифферентующему судно на нос, и достаточный по величине, чтобы палуба Е (палуба салонов) не погрузилась в воду, и тем предотвратить переливание воды из носовых поврежденных отсеков в смежный и следующие за ним. Это можно было сделать с помощью противопожарной системы, которая, кстати, на "Титанике" присутствовала. Затопив кормовые отсеки "Титаника", давление на нос корабля можно было бы стабилизировать, тем самым поставить "Титаник" как бы на ровный киль.

Уменьшить заливаемые объемы поврежденных отсеков, в первую очередь второго и последующих

Теоретически такое решение задачи намного предпочтительнее, нежели контрзатопление кормовых отсеков, так как не выводится из эксплуатации ни одно из помещений и, самое главное, сберегается запас плавучести корабля: его резерв живучести. Однако реализовать эту возможность без предварительной подготовки, как правило, невозможно. Дело в том, что для уменьшения проницаемости уже затопленных и подлежащих затоплению помещений, их следовало заполнить предметами из других помещений корабля. Но заполнять затопленные помещения, возможно, только видимо, бросая в них предметы, способные тонуть. Положительный эффект будет достаточно существен при условии, что перемещаемые предметы до этого находились в вышерасположенных помещениях судна. Но одной из трудностей этого способа является то, что заполнять помещения судна предметами, обладающими положительной плавучестью нужно до того, как их начнет заливать.

Организовать перенос тяжелых предметов из носовой в кормовую оконечность судна.

Этот способ достаточно банален, но эффективен только при большем количестве времени, чем было у "Титаника", да и к тому, же тяжелые предметы вызывают проблему с их транспортировкой.

Экипаж не был готов к экстремальным ситуациям

Первоначально предполагалось, что днём 14 апреля 1912 года (как раз в день катастрофы) на "Титанике" будет проведена тренировка посадки в спасательные шлюпки. Однако по неизвестной причине капитан Смит отменил учения. Если бы аварийная посадка в шлюпки была отработана, хотя бы раз, возможно, это сберегло бы гораздо больше жизней. Кроме того, это упражнение продемонстрировало бы экипажу, что шлюпки достаточно надежны, и уверенность моряков наверняка передалась бы пассажирам и отразилась на количестве спасенных.

Обеспечить или хотя бы повысить водонепроницаемость одной из палуб (F или Е) над поврежденными отсеками, что можно было сделать, закрыв люки, ведущие в нижние помещения поврежденного отсека.

Закрывать эти люки можно было с помощью брезента и досок, закрепленных по периметру люка стойками, упирающимися в верхнюю палубу. Следовало также загерметизировать световой люк на палубе С, через который впоследствии был затоплен форпик. Эффективность данного мероприятия зависела от того, насколько возросла бы непроницаемость палубы. Но даже неполная водонепроницаемость, несомненно, замедлила бы затопление расположенных выше помещений и продлила бы жизнь судна.

Не закрывать водонепроницаемые двери

Таким образом, "Титаник" не имел бы дифферента на нос, отсеки судна затапливались бы равномерно и возможно тогда "Титаник" смог бы продержаться на плаву как можно дольше.

Использовать айсберг в качестве понтона

Возможно это один из наиболее сложных и невероятных способов, но этот вариант может вполне дать положительный результат. По словам очевидцев, айсберг возвышался над водой на 30 м (водоизмещение его позднее было оценено в 1160 тыс. т), и если бы удалось закрепить на нем один из носовых якорей или же надвинуть носовую оконечность на пологую часть айсберга, «Титаник» мог бы продержаться на плаву до подхода спешивших на помощь судов, а уже тогда (если бы погода оставалась тихой) роль понтона могло бы взять на себя судно-спасатель. Была и другая возможность использовать айсберг: соединив кормовые якоря, завести эту петлю под айсберг и затем, выбирая якорные цепи, притапливать корму, чтобы выровнять дифферент и не допустить погружения носовой оконечности, предохраняя неповрежденные отсеки судна от затопления.

Множество различных способов, которые могли спасти "Титаник" или сделать так, чтобы он оставался на плаву дольше. Но если учесть те обстоятельства и ту скорость, с которой тонул "Титаник" , то в сложившейся ситуации спасти корабль было уже практически невозможно.

Материал подготовлен на основе статьи Ю.Г. Саруханова, опубликованной в журнале "Судостроение" №7, 1992 г.

Связанные записи

• У легендарного лайнера “Титаник” появится свой музей
• Титанический рейс
• Погружение на "Титаник": совместная работа с Джеймсом Камероном
• Компании RMS Titanic претендует на вознаграждение за подъем предметов с «Титаника»
• Годовщина крушения «Титаника»

Иностранные экспедиции не оставляют попыток найти у берегов Панамы сокровища пиратов. Группа исследователей-подводников во главе с американцем Паскалем Пэтом Кроучи (Pat Croce) сообщила, что около берегов города Портобело в провинции Колон на атлантическом побережье Панамы ею были обнаружены останки двух кораблей. По мнению нашедших, владельцем этих кораблей некогда был легендарный английский мореплаватель сэр Френсис Дрейк. Судна XVI века, скорее всего, затопили сами моряки после смерти Дрейка.

Эта информация вызвала противоречивые чувства у панамских властей. Как сообщили в департаменте исторического достояния Национального института культуры Панамы, эта новость была бы с радостью воспринята в центральноамериканской стране, если бы исследователи вели свою деятельность в соответствии с разрешением панамских властей. Однако, как сказали в департаменте, такого разрешения группа не получала. В этой связи представители института культуры и Национальной воздушно-морской службы Панамы, которая занимается охраной ценных археологических мест страны, начали поиск группы, чтобы провести расследование в отношении ее деятельности. В состав группы, которая оснащена новейшим оборудованием для поиска, входят исследователи из Великобритании, Франции, Шотландии, Панамы и Колумбии.

Несколько месяцев назад панамские власти заявили, что намерены предпринимать судебное преследование в отношении лиц, которые занимаются самостоятельными поисками сокровищ у берегов Панамы без разрешения панамских властей. Как сообщили специалисты, такие самостоятельные исследования могут нанести вред экспонатам, которые считаются историческим достоянием, и их последующей реставрации. Это заявление было сделано вскоре после того, как в панамских водах были обнаружены пушки, которые предположительно находились на судне пирата Генри Моргана «Сатисфаксьон» (Satisfaction), затонувшем у берегов Панамы в 1671 году.

Воодушевленные находкой владелец Американского музея пиратства Пэт Кроучи и его команда аквалангистов надеются найти и самого Дрейка, которого похоронили в море в свинцовом гробу.

Связанные записи

• Шведские водолазы обнаружили корабль викингов на дне озера
• Черепаший путеводитель по Тихому океану (Turtle’s guide to the Pacific)
• Фильм «Океан» (Oceans) режиссера Жака Перрена
• Правда ли, что затонувшие корабли вечно дрейфуют между поверхностью и дном моря?
• Подводные лодки России (видео)

Министерство промышленности и торговли РФ заказало разработку нового глубоководного исследовательского аппарата, который будет способен погружаться на 11 тыс. м, то есть на самую большую глубину, известную человеку.

Сейчас ни один аппарат не может плавать так глубоко — максимально достижимой глубиной погружения для существующих исследовательских глубоководных устройств, в том числе для российских «Миров», считается 6,5 км.

Проект реализуется в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы. По расчетам заказчика, стоимость разработки проекта обитаемого подводного аппарата составит 63 млн рублей. Базироваться аппарат будет на большом научно-исследовательском судне-носителе, создание которого тоже не за горами.

Экипаж батискафа составят 2–3 специалиста, предельная глубина погружения составит 11 тыс. м, водоизмещение — порядка 33 т. Аппарат должен будет проводить под водой до 72 часов кряду.

Одновременно Минпромторг разместил заказ на проектирование научно-исследовательского судна (НИС), которое выполняло бы роль носителя для обитаемого подводного аппарата. Экипаж судна — 80 человек. Заказчик рассчитывает, что в трюмах разместится запас горючего и пищи для 100 суточных автономных походов.

В документах заказа на спускаемый аппарат представители Минпромторга указали, что создание такого комплекса должно «утвердить авторитет страны как морской державы и одного из лидеров глубоководного судостроения».

В министерстве считают, что такой аппарат мог бы быть построен в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). В ОСК не стали комментировать возможность строительства батискафа, сказав, что они слышали о таком проекте.

В техническом задании подчеркивается, что глубоководный аппарат должен быть оснащен современной навигационной и радиотехникой аппаратурой, а также надежной системой безопасности. Кроме того, комплекс должен расширить программы российских научных исследований и будет способен проводить сложные технологические операции на больших глубинах.

— Обитаемые аппараты «Мир» имеют широкий диапазон применения, от сбора образцов и проведение измерений до работ по ликвидации последствий подводных аварий и прокладки технологических узлов, — сообщил «Известиям» Анатолий Сагалевич руководитель лаборатории глубоководных обитаемых аппаратов института океанологии РАН. — Создание аппарата, способного погружаться на 6 тыс. м, в среднем стоит $50 млн, но здесь речь идет об 11 тыс. м.

Сагалевич считает, что, прежде чем создавать новый аппарат, нужно задействовать те, что имеются в наличии.

— Наши «Миры» признаны лучшими во всем мире, но очереди на их использование не наблюдается, — говорит океанолог. — В день на содержание «Академика Келдыша», который носит два аппарата «Мир», уходит $40 тыс., значит, порядка $15 млн в год. В государственном масштабе это немного, но нам уже 20 лет приходится искать себе работу самим.

В Минпромторге отмечают, что помимо научного применения ложе Мирового океана сейчас активно используется для размещения газо-нефтедобывающих платформ, трубопроводов и кабельных трасс, что не оставит новый аппарат без работы.

На сегодняшний день научными батискафами обладают всего несколько стран: у Россия есть глубоководные аппараты «Мир-1» и «Мир-2» (способны погружаться на глубину 6–6,5 тыс. м), у Франции — Nautile (6 тыс. м), у японцев — «Шинкай-6500», который погрузился на рекордные 6527 м, Китай сделал копию «Мира», она испытывался на глубине 5 тыс. метров.

— Возможность погружения на 6,5 тыс. м позволяет изучить 98% мирового океана. Не вижу целесообразности создания аппаратов, которые смогут заглянуть на 11 тыс. м, — сетует Сагалевич. — Люди на таких глубинах уже были — например, в 1960 году французы погружались на дно Марианской впадины. Там все в осадочных породах, ничего особенного нет.

Аппаратов, подобных тому, что заказал Минпромторг, ни российская, ни советская промышленность никогда не производила. Те же «Миры» были заказаны финской Rauma-Repola Oceanics.

— Наша судостроительная промышленность никогда не была способна строить такие аппараты, — говорит гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. — Это не просто титановая болванка с иллюминаторами — сделать такой корпус, выдерживающий большое давление, это как раз небольшая проблема на сегодняшний день. Проблема в судне, которое будет обеспечивать деятельность аппарата. Их наша промышленность никогда не строила. Даже во времена СССР весь наш исследовательский флот был импортный: от «Юрия Гагарина» до «Мстислава Келдыша».

Заказать строительство аппарата Минпромторг рассчитывает в следующем году.

Связанные записи

• Яхта «Петр I» отправилась покорять Северный Ледовитый океан
• Эвпатриды удачи (А.Б.Снисаренко)
• Удивительное фиаско Принцессы Мэй
• Трагедия судна Flying Enterprise
• Суда в Северной Атлантике больше не помешают жизни китов

12 ноября в бухте Малый Улисс во Владивостоке состоялся торжественный спуск на воду гидрографического судна «Виктор Фалеев», который войдет в состав Тихоокеанского флота (ТОФ). Как сообщили в пресс-службе ТОФ, корабль был заложен в октябре 2006 года на стапелях ОАО «Восточная верфь».

Судно было спущено на воду в дни празднования 155-летия создания гидрографической службы ТОФ, что стало своеобразным подарком корабелов для гидрографической службы. В церемонии приняли участие работники верфи, командование, ветераны флота и военные моряки, в том числе новая команда.

ОАО «Восточная верфь» создало самое большое судно за свою историю. Длина корабля составляет 56 метров, водоизмещение – примерно 1 тыс. т., скорость – 13 узлов.

Судно «Виктор Фалеев» предназначено для выполнения широкого спектра задач – изучение дна, ледовой обстановки. Одна из главных его миссий – обеспечение безопасности судоходства в российской акватории Тихого океана. «Виктор Фалеев» будет устанавливать навигационные буи, обслуживать береговые навигационные станции и удаленные маяки, а также контролировать бесперебойную работу навигационного оборудования.

Команду для «Виктора Фалеева» подбирали с особой тщательностью. Всего в экипаже 17 человек. Как отметил начальник гидрографической службы флота капитан 1 ранга Андрей Гаврюшин, экипаж судна уже назначен, но пока его доводкой перед «самостоятельной жизнью» будет заниматься сдаточная команда.

По словам корабелов, новый электроход через несколько месяцев официально войдет в состав Военно-морского флота России. Все это время на борту «Виктора Фалеева» будут работать десятки профессионалов со всей страны, которые установят необходимое современное оборудование.

Суперсовременное оборудование, говорят специалисты, главная гордость корабля. «Оно оснащено новым лучевым эхолотом, это первый многолучевой эхолот на вооружении Тихоокеанского флота, который позволяет обрабатывать результаты исследований фактически в онлайн-режиме в 3D-формате», – рассказал Гаврюшин.

Новый корабль носит имя известного гидрографа, ученого и моряка Виктора Фалеева, занимавшегося исследованием тихоокеанского побережья и морей, под его руководством подготовлены и изданы многочисленные фундаментальные труды, которыми сейчас пользуются командиры кораблей.

Как сообщил пресс-секретарь командующего ТОФ, капитан первого ранга Роман Мартов, гидрографическая служба на Тихом океане России была создана указом императора Александра II от 31 октября 1856 года. Она занялась созданием маяков, лоцманской проводкой кораблей и обеспечением безопасности плавания кораблей.

«Флотские гидрографы внесли значительный вклад в изучение бухт, заливов и якорных мест, создание подробных карт. Экипажи гидрографических кораблей ТОФ, имеющие большую автономность плавания, вместе с учеными многократно совершали продолжительные экспедиции для разностороннего исследования мирового океана», — сказал Мартов.

Связанные записи

• Яхта «Петр I» отправилась покорять Северный Ледовитый океан
• Эвпатриды удачи (А.Б.Снисаренко)
• Удивительное фиаско Принцессы Мэй
• Трагедия судна Flying Enterprise
• Суда в Северной Атлантике больше не помешают жизни китов

Австралийские военные заявили, что нашли у берегов Папуа Новой Гвинеи потерпевшую крушение японскую подводную лодку времен Второй мировой войны.

Военные корабли Австралии и Новой Зеландии обнаружили подлодку на глубине 55 метров, во время обследования морского дна на предмет бомб, оставшихся после Второй Мировой войны, сообщает AP со ссылкой на заявление министерства обороны Австралии. Искореженная подводная лодка находится в вертикальном положении и частично зарыта в песок.

«ВМС Австралии оповестят японские власти и проведут с ними совместную работу по выяснению обстоятельств крушения», – говорится в сообщении.

Бывший австралийский подводник Гэри Оклей (Gary Oakley) сказал, что, по его мнению, найденная подводная лодка похожа на сверхмалую подводную лодку с экипажем из одного или двух человек. «По моему мнению, это японская подводная лодка-карлик. Она не выглядит достаточно большой, чтобы быть обычной океанской подводной лодкой», – сказал он. Нечеткие фотографии подлодки опубликовало Министерство обороны Австралии.

Сверхмалые японские подводные лодки привозились на кораблях или больших подводных лодок и использовались для тайного проникновения на вражеские опорные пункты. Примером является знаменитый Перл-Харбор на Гавайях.

Связанные записи

• Что такое «Легкие Момсена»?
• У берегов Болгарии обследуют погибшую в годы войны советскую субмарину
• Субмарина в форме акулы – «Троя» от Фабьена Кусто
• Подводные лодки России (видео)
• Подводная лодка «Б-413» застрахована «Росгосстрахом»

18 августа начнётся 20-дневная экспедиция к останкам «Титаника», по итогам которой будет составлена подробная трёхмерная карта самого известного в мире судна. Иначе говоря, легенду виртуально поднимут на поверхность.

Организаторы — корпорация RMS Titanic (ей принадлежат эксклюзивные права на всё имущество «Титаника», лежащее на глубине четырёх километров в Северной Атлантике) и Океанографический институт Вудса Хоула (WHOI, США) — утверждают, что за четверть века, прошедшую с момента обнаружения останков, не было ни одной экспедиции, экипированной столь сложным оборудованием. Тем не менее научное значение миссии (несмотря на громкие заявления) стремится к нулю (задокументировать текущее положение обломков и предметов, разбросанных на площади 3 на 5 км и понять, в каком состоянии находится затонувшее судно). Главное — удовлетворить любопытство публики и закончить (если получится) эту печальную страницу истории.

Напомним: крупнейший пассажирский лайнер своего времени натолкнулся на айсберг во время первого же рейса и затонул 15 апреля 1912 года в нейтральных водах. Погибли 1 522 человека. Международная группа учёных во главе с американским океанографом Робертом Баллардом нашла место кораблекрушения в 1985 году. Большинство экспедиций с тех пор занимались только фотографированием останков и сбором артефактов (говорят, их общая ценность может превышать $100 млн). Последняя из них состоялась в 2004 году.

По всей видимости, «Титаник» очень плох. Коррозия такова, что палубы и переборки готовы обрушиться…

Читайте также увлекательный рассказ Сергея Смолицкого, сотрудника Института океанологии имени П.П.Ширшова РАН, инженера, водолаза, о его совместной работе с Джеймсом Камероном – погружении на глубоководном обитаемом аппарате «Мир» для съемок фильма «Титаник».

Связанные записи

• У легендарного лайнера “Титаник” появится свой музей
• Титанический рейс
• Погружение на "Титаник": совместная работа с Джеймсом Камероном
• Компании RMS Titanic претендует на вознаграждение за подъем предметов с «Титаника»
• Как можно было спасти «Титаник» от гибели. Версии советских инженеров

Корабль, экипаж которого открыл Северо-Западный проход, найден 155 лет спустя известной экспедицией.

В 1850 году Investigator («Испытатель») под командой Роберта Макклюра (Robert McClure) отчалил от английских берегов, чтобы присоединиться к поискам двух кораблей канадского капитана Джона Франклина, которые пропали в отчаянной попытке отыскать этот чёртов Северо-Западный проход. Англичане вошли в него с запада, первыми обогнули с юга остров Бэнкса (Banks Island), после чего были вынуждены уйти севернее в пролив, который сегодня носит имя Макклюра. Они прошли на восток дальше любой другой европейской экспедиции, завязнув в итоге во льдах, высота которых порою доходила до 15 м. Два года они просидели на берегу, продуваемом со всех сторон.

Поскольку запасы и терпение подходили к концу, капитан разделил экипаж, 69 человек, на три группы и отправил две из них добираться до цивилизации по суше. Больше их никто не видел. Третья группа осталась ждать следующей весны в надежде вызволить судно. Ей повезло: всего через несколько недель на горизонте чудесным образом появился моряк с другого корабля, объявивший о том, что неподалёку, на берегу острова Мелвилла, точно так же зимуют ещё два британских судна. Остатки команды Макклюра перешли на борт Resolute («Непоколебимый»), где провели ещё одну зиму, после чего их подобрала North Star («Северная звезда»).

Несмотря на то что Роберт Макклюр не освоил Северо-Западный проход полностью и был вынужден оставить судно, власти Соединённого Королевства вручили ему обещанные десять тысяч фунтов.

Останки «Испытателя» обнаружены в мелких и абсолютно прозрачных водах частично увязшими в иле. Верхняя палуба находится всего в восьми метрах от поверхности и в 150 метрах от берега. Ни одной из трёх мачт нет (вероятно, уничтожены льдами), зато всё остальное в прекрасном состоянии благодаря холодной воде. Пока корабль только фотографируют, а будущим летом проверят его обшивку на прочность.

На берегу тем временем найдены три могилы, в которых, без сомнений, покоятся члены команды, не выдержавшие трёхлетнего испытания Арктикой. «Они были первыми европейцами, общавшимися с «медными» эскимосами, — восхищается один из руководителей археологической группы Райан Харрис. — Это всё равно что найти один из кораблей Колумба».

Местоположение останков «Испытателя» долгое время было предметом дискуссий. Их могло унести ближе к океану или же в залив Милосердия. Нынешняя экспедиция, главной целью которой является поиск кораблей Франклина, должна благодарить не только научный прогресс, но и глобальное потепление. Лето 2007 года стало первым, когда залив Милосердия полностью лишился льда.

Интересно, что «медные» эскимосы получили своё прозвание от европейцев как раз благодаря меди, которой был обшит корпус «Испытателя».

Связанные записи

• На дне Балтийского моря найден средневековый корабль с ценным грузом
• Корабль «Centaur», потопленный в мае 1943 года, обнаружили у берегов Австралии
• Исследователи засняли затонувший военный госпиталь «Centaur»
• Шведские водолазы обнаружили корабль викингов на дне озера
• Удивительное фиаско Принцессы Мэй

Изучение животных в естественных условиях – дело непростое. Особенно когда наблюдатель не скрывается. Близость человека влияет на поведение того, за кем ведется наблюдение: чаще всего объект скрывается от исследователя. А то и набрасывается на него.

Если, скажем, ихтиолог в запертой клетке начинает маячить под водой – да еще и с приманкой – перед носом у большой белой акулы, он может ее сильно раздразнить. В хищнице тут же просыпается охотничий инстинкт, и она яростно атакует приманку.

Но поведение белых акул на свободе далеко не так однообразно. Это отнюдь не примитивные свирепые создания. Фабьен Кусто (Fabien Cousteau) – внук прославленного океанолога Жака Ива Кусто – напоминает: этот вид существует уже более 400 млн лет. «Глупые столько не протянули бы», – уверяет он. Чтобы белые акулы вели себя естественно в присутствии человека, 38-летний Кусто решил наблюдать их из подводной лодки-акулы. Построить ее помог американский инженер и дизайнер Эдди Пол.

Витязь в акульей шкуре

Все началось с непослушания. В 1973 году знаменитый изобретатель акваланга и исследователь-океанограф Жак Ив Кусто читал лекцию на борту круизного судна. Его шестилетний внук Фабьен тихонько выскользнул из зала и прокрался в соседний – там крутили «Челюсти». «Родители и дед строжайшим образом запретили мне смотреть этот фильм, но я нарушил их запрет, – вспоминает Фабьен. – Нет, мне совсем не было страшно – я был безмерно удивлен. Мне неоднократно приходилось видеть настоящих акул, а в фильме они вели себя совершенно неправдоподобно. Наверное, именно тогда у меня и появилось желание рассказать людям о том, каковы эти животные на самом деле».

К своей мечте Фабьен шел долго: вопреки советам он категорически отказался специализироваться в морской биологии, выбрав никак не связанную с этим экономику: «Я хотел доказать себе и другим, что способен добиться всего самостоятельно». Но гены взяли свое, и к 39 годам Фабьен Кусто – оператор, океанограф-исследователь и продюсер собственной компании Fabien Cousteau Productions.

Его первый фильм об акулах, «Нападение таинственной акулы», канал National Geographic показал в 2002 году. А зрители американского канала CBS увидели новый фильм Фабьена Кусто «Демонический разум» (Mind of a Demon), где большие белые акулы не играют ролей, навязанных им людьми, а ведут себя совершенно естественно. Эта картина посвящена жизни больших белых акул и снятая воистину новаторским способом — непосредственно изнутри акульей стаи.

Сестра троянского коня

В возрасте 7 лет Фабьен увидел книгу комиксов «Приключения Тинтина: Сокровища Рэкхама Рыжего» (The Adventures of Tintin: Red Rackham’s Treasure). Идею субмарины подсказал Тинтин – герой хорошо известных франкоязычной публике детских комиксов. Он увидел в одной из книжек о похождениях Тинтина подводную лодку в форме акулы. «С тех пор мне всегда хотелось иметь такую же», – говорит он. Повзрослев, он решил развить эту идею в интересах науки.

Его отец, Жан Мишель Кусто, в конце 1980-х заказал у знаменитого изобретателя Эдди Пола (Eddie Paul), конструировавшего различные механизмы для Голливуда, муляж акулы для изучения социального поведения этих хищников. Судьба «модели», изготовленной на скорую руку (всего за 2 недели), оказалась незавидной – одна из больших белых акул буквально разорвала ее на части.

Фабьен вновь обратился к Эдди Полу. На этот раз конструктор подошел к делу со всей ответственностью, и субмарина стоимостью 100 000$, длиной 4 метра и массой 544 кг была торжественно окрещена «Троей» (Trojan Shark), по ассоциации со знаменитым Троянским конем, внутри которого спрятались воины-ахейцы, и спущена на воду.

Анатомия обманщицы

«Троя» – настоящий шедевр инженерного искусства. Ее создали для того, чтобы обмануть самых крупных (6 м длиной и массой в 1,5 т) хищников на нашей планете – больших белых акул. Каркас «Трои» состоит из «ребер» – гнутых стальных труб диаметром 5 см. Они обтянуты обшивкой из полимерного материала SkinFlex, смешанного со стеклянной крошкой и песком, чтобы имитировать «наждачную» шкуру настоящей акулы (укус большой белой такое покрытие не выдерживает, но на то есть «ребра»).

«Троя» не только выглядит как большая белая акула, она старается и вести себя соответственно: сложная система пневмоцилиндров позволяет ей плавать, изгибая часть туловища и хвост. Роль кожи играет 6-миллиметровый латекс. Забираются в акулу и выходят из нее через голову: она откидная и сделана из стеклопластика. Субмарина не герметична: во время погружения он заполняется водой. А поскольку пузыри беспокоят акул, пилот с акваланго лежит внутри «чрева» и дышит с помощью ребризера – запаса кислорода хватает на шесть часов.

Труднее всего для разработчиков аппарата было заставить его двигаться и вообще вести себя подобно живым сородичам — не издавая звуков мотора и не выпуская отработанных газов. В итоге подлодку стала двигать замкнутая пневматическая система, гоняющая сжатый воздух через поршни хвоста и плавников и позволяющая пилоту эффективно управлять чудищем. Мощность двигателя была выбрана так, чтобы скорость подлодки соответствовала средней скорости больших белых акул.

Чужой среди своих

Целью создания «Трои» было максимально приблизиться к акулам и снять их в естественной среде обитания. Две камеры расположены в поворотных глазах, две дополнительных, выносных, замаскированы под рыб-прилипал, которые часто присасываются к большим белым акулам. Кормовая телекамера спрятана между двумя плавниками, а третья находится в кабине пилота.

«Я до конца не уверен, что мне удалось обмануть акул – говорит Фабьен, – но, по крайней мере, они не пугались и нормально реагировали на присутствие ‘Трои’». Лежа на животе и управляя камерами с помощью джойстика и ЖК-монитора, Фабьен отснял более 170 часов уникальных материалов.

В океане Трою сопровождает траулер с обслуживающей командой, с которой поддерживается радиосвязь. На случай непредвиденных обстоятельств в головной части субмарины предусмотрен аварийный люк, который, к счастью, до сих пор не понадобился.

Первые погружения и знакомства с акулами происходили у острова Гваделупа, и океанографы сразу же отметили заметно иную реакцию хищников на Трою. Они приближались к подлодке со свойственной акулам осторожностью, однако совсем в другой манере, нежели можно видеть на кадрах, сделанных подводными операторами из специальных защитных клеток. Акулы не стали возражать против присоединения подлодки к стае, однако — поскольку Троя не могла отвечать им сложными характерными телодвижениями — скорее всего (как шутит Кусто), приняли ее за какого-нибудь тормознутого родственника из Австралии.

«Акулы не проявляли агрессии, они ни разу не дотронулись до аппарата, – утверждает Фабьен Кусто. – Их поведение было совсем не таким пугающим, как в известном фильме моего отца «Белые акулы».

Фильм «Троя» готов. На этом Фабьена Кусто считает миссию аппарата выполненной и подумывает, не сдать ли его в музей: «Впечатлений от акул мне хватит на ближайшие несколько лет. В море немало животных, которых интересно было бы изучить. Например, раки-богомолы – их нельзя держать в аквариуме, потому что клешнями они способны разбить даже 5-сантиметровое стекло». Интересно, как Фабьен собирается влезть в их шкуру?

Фабьен Кусто – краткая биография

Год рождения: 1967.
Предки: дед – Жак Ив Кусто, отец – Жан Мишель Кусто.
Призвание: океанограф-исследователь.
Миссия: показать телезрителям обитателей подводного мира в естественной среде.
Поворотные моменты жизни: в 4 года впервые погрузился с аквалангом.
Цель: доказать людям, что акулы – не тупые машины смерти, как в фильме «Челюсти», а умные социальные животные.
Образование: степень бакалавра по экономике (Бостонский университет).
Послужной список: агент по продажам художественной галереи, дизайнер-график, специалист по маркетингу.

Сайт Фабьена Кусто – http://www.fabiencousteau.org/ (англ.).

Связанные записи

• Японская подлодка времен войны найдена у берегов Папуа Новой Гвинеи
• Что такое «Легкие Момсена»?
• Ученые доказали наличие партеногенеза у акул
• Ученые выяснили причину сезонного исчезновения китовых акул
• У берегов Болгарии обследуют погибшую в годы войны советскую субмарину

В 1903 году, в Петербурге, талантливым русским инженером Иваном Бубновым, была создана первая отечественная подводная лодка "Дельфин". Столь необычное по тем временам судно стало и первой настоящей боевой подводной лодкой, и первым учебным плавучим центром для подготовки моряков — подводников. Дельфин, по своим ТТХ, превосходил подводную лодку, построенную в тоже время в США.

В фильме «Подводные лодки России» рассказывается о первой торпедной атаке в истории подводного флота, участии Российских подлодок в первой мировой войне. А также о малоизвестном подвиге экипажа подлодки К-3, под командованием капитана 3-го ранга Гаджиева, которая впервые в истории, потопив торпедами крупный транспорт, всплыла, и вступила в артилерийскую схватку с кораблями противника, потопив весь конвой, вышла победителем.

Посмотрите увлекательной видео про зарождение подводного флота России. Фильм представлен в ознакомительных целях:

Информация о фильме

Название: Секретный полигон. Подводные лодки России
Год выхода: 2005
Жанр: документальный
Режиссер: Денис Марковцев
Выпущено: ТВК "Рамблер"
Продолжительность: 00:25:58

Интересно: виды подводных лодок на вооружении РФ

19 марта 1906 года Указом императора Николая II были созданы подводные силы Балтийского моря с базированием первого соединения подводных лодок в военно-морской базе Либава. Этот день считается официальной датой рождения подводных сил российского флота.

Подводные силы – ударная сила флота, способная скрытно и быстро развертываться на нужных направлениях и наносить неожиданные мощные удары из глубины океана по морским и континентальным целям.

В зависимости от основного вооружения подводные лодки подразделяются на ракетные и торпедные, а по виду энергетической установки на атомные и дизель электрические. В 2006 году, тогда еще главнокомандующий ВМФ России, адмирал Владимир Масорин заявил, что основу подводных сил Военно морского флота России в будущем составят четыре типа подводных лодок:

• cтратегическая атомная подводная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) или (РПКСН) тип "Юрий Долгорукий" и «Александр Невский»;
• многоцелевая АПЛ с крылатыми ракетами (ПЛАТ и МПЛАТРК) тип «Северодвинск»;
• ударная дизель электрическая подлодка (ДПЛ и ДПЛРК) тип «Лада» и «Варшавянка";
• Четвертый тип подводных лодок атомные подводные лодки с крылатыми ракетами (ПЛАРК) тип «Краснодар».

Россия строит лодки всех основных классов, в том числе дорогостоящие АПЛ проекта 885 «Ясень» (тип «Северодвинск»).

По данным открытых источников, на 2006 год в составе подводного флота Российской Федерации насчитывалось 12 ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПКСН). Это АПЛ проекта 667 типа "Дельта 3" и "Дельта 4". Каждая из них укомплектована 16 20 баллистическими ракетами. Они входят в морскую триаду сил ядерного сдерживания России и несут треть от всего числа межконтинентальных ракет 192 (672 ядерные боеголовки).

Также ВМФ располагает 35 многоцелевыми ракетно-торпедными АПЛ проектов 949 типа "Гранит" и 971 типа "Акула". В их задачи входит как сопровождение стратегических субмарин, так и нанесение ударов по морским и береговым целям.

Тип дизель электрических ПЛ насчитывает порядка 25 штук. По планам Министерства обороны к концу 2010 года их должно было остаться не более дюжины. Однако в 2005 году начальник управления заказов и поставок кораблей, морского вооружения и военной техники Минобороны РФ контр адмирал Анатолий Шлемов сделал заявление, что серия новых дизель электрических подводных лодок проекта 677 «Лада» для ВМФ России должна состоять из 50 единиц. По его словам, «дизельные подлодки нужны всем четырем флотам, особенно Балтийскому и Черноморскому, где нет места атомным». Модернизированные подводные лодки «Лада» и «Варшавянка» все чаще отправляются на экспорт в страны третьего мира, так как цена, размеры и сложность в эксплуатации делают атомные подводные лодки доступными только для ограниченного числа государств.

Самыми большими подводными лодками являются российские субмарины класса «Тайфун» (подводное водоизмещение 26500 т.; длина – 171,5 м). Самые быстрые подводные лодки российские субмарины класса «Альфа»; считается, что они развивают максимальную скорость в 74 км/ч. В 1970 году лодка К 162 установила мировой рекорд подводной скорости 44.7 узла (80.4 км). 5 августа 1984 г. подлодка К 278 погрузилась на глубину 1000 метров. Это также мировой рекорд.

Связанные записи

• Японская подлодка времен войны найдена у берегов Папуа Новой Гвинеи
• Что такое «Легкие Момсена»?
• Черепаший путеводитель по Тихому океану (Turtle’s guide to the Pacific)
• Фильм «Океан» (Oceans) режиссера Жака Перрена
• У берегов Болгарии обследуют погибшую в годы войны советскую субмарину

Научно-экспедиционное судно «Академик Федоров» вернулось в Санкт-Петербург после завершения 55−й сезонной Российской антарктической экспедиции. Все запланированные научные исследования участники экспедиции выполнили.

В Морской торговый порт Санкт-Петербурга вернулось научно-экспедиционное судно «Академик Федоров» Арктического и антарктического НИИ Росгидромета (ААНИИ). Капитан судна — опытный полярный судоводитель, капитан дальнего плавания Михаил Калошин. Рейс выполнялся по программе 55−й Российской антарктической экспедиции (РАЭ), которой руководил заслуженный метеоролог России Леонид Алексеев.

«Академик Федоров» находился в море 201 сутки, за это время прошел 42 054 морские мили, из них в ледовых условиях Антарктики – 18 765 морских миль. На борту судна прибыли 70 членов экипажа и 93 участника экспедиции: 30 человек 55−й сезонной РАЭ и 63 — 54−й зимовочной РАЭ, которую возглавлял Виктор Вендерович.

За этот летний антарктический сезон «Академик Федоров» совершил плавание вокруг Антарктиды, оно продолжалось с 4 декабря 2009 года по 20 февраля 2010 года в восточном направлении. Помимо научных исследований участники экспедиции провели материально-техническое снабжение российских антарктических станций «Прогресс», «Мирный» и «Беллинсгаузен» и обеспечили научные программы на сезонных полевых базах «Дружная-4», «Ленинградская» и «Русская». С помощью авиации прошла смена зимовочного состава и снабжение внутриконтинентальной станции «Восток».

Второй этап антарктического рейса «Академика Федорова» прошел с 26 февраля по 19 апреля 2010 года, когда прошла смена персонала и снабжение станции «Новолазаревская». Судно также забрало группы исследователей, работавших по программе 55−й сезонной РАЭ на полевых базах «Дружная-4» и «Молодежная», а также антарктических станциях «Прогресс» и «Мирный».

В работах 55−й РАЭ участвовали специалисты 23 исследовательских и производственных организаций страны, а также ученые из Белоруссии, Украины, Франции, Германии и Южной Кореи. Научные исследования охватывали комплекс различных направлений наук о Земле. «Все плановые задания экспедиции выполнены на высоком современном уровне, материалы исследований проходят контроль качества и необходимую первичную обработку», — отмечается в сообщении ААНИИ.

Среди наиболее интересных результатов называется продолжение буровых работ в ледяной скважине на станции «Восток», цель которых — отбор проб воды из подледникового озера Восток. Выполнены радиолокационные измерения толщин ледникового щита и геодезические измерения высоты его поверхности в Центральной Антарктиде, океанографические исследования в малоизученных районах моря Беллинсгаузена, геологические исследования в оазисе Вестфоль.

В ноябре-декабре 2009 года состоялся заключительный санно-гусеничный поход по трассе Мирный — Восток, который ежегодно выполнялся с 1957 года. В декабре 2009 года — феврале 2010 года прошли два аналогичных похода по новой трассе Прогресс — Восток — Прогресс, которая теперь станет основной внутриконтинентальной магистралью РАЭ.

Авиационное обеспечение работ экспедиции проводилось специалистами Владивостокского (два вертолета Ка-32С) и Архангельского (вертолет Ми-8Т и самолет Ан-2) авиапредприятий. Межконтинентальные полеты из Кейптауна на станцию «Новолазаревская» (самолет Ил-76ТД) и внутриконтинентальные полеты на станцию «Восток» (самолет БТ-67 «Баслер») проводились в рамках международной авиационной программы ДРОМЛАН, в которой кроме России принимают участие антарктические программы Бельгии, Великобритании, Германии, Индии, Нидерландов. Норвегии, Финляндии, Швеции, ЮАР и Японии.

На станции «Беллинсгаузен» установлена новая цифровая аппаратура приема снимков земной поверхности с искусственных спутников Земли, а также станция дифференциальной коррекции орбит спутников навигационной системы ГЛОНАСС. Продолжаются работы по строительству нового зимовочного комплекса и взлетно-посадочной полосы на станции «Прогресс», которая с 2012 года должна стать центром транспортных операций РАЭ.

Связанные записи

• Судно «Академик Федоров» готовится изучать Арктический шельф
• Российские ученые исследуют рыбные запасы на юго-востоке Тихого океана
• Немецкое научное судно Maria S. Merian будет исследовать Черное море
• Научно-исследовательское судно «Атлантида» вернулось из тихоокеанской разведки
• Аврора Бореалис – разработан проект научно-исследовательского ледокола

Германия предоставила украинским ученым возможность провести фундаментальные исследования Черного моря. В Севастополь зашло немецкое исследовательское судно «Мария Сан-Мерион». Специалисты Института биологии южных морей вместе со своими коллегами из Германии будут проводить исследования с помощью самого современного оборудования.

Украинские ученые получили возможность подтвердить свои теоретические знания новыми морскими исследованиями. Это научное судно из Германии оснащено по последнему слову техники. На протяжении нескольких месяцев оно будет брать пробы грунта, газа и воды в Черном море.

О такой технике отечественным ученым остается только мечтать. «Maria S. Merian» – самый современный исследовательский корабль Германии. Судно построено всего пять лет назад. Обошлось оно в 50 миллионов евро – на борту несколько лабораторий, глубоководные роботы (в том числе глубоководный робот AUV SEAL 5000), оборудование для различных проб. Группа украинских ученых уже провела на борту судна 10 дней. Собранный материал уникален. Дмитрий Евтушенко в этой экспедиции изучал подводные вулканы. Говорит, возможности «Марии Сан-Мерион» поражают.

Дмитрий Евтушенко, ведущий инженер отдела радиационной и химической биологии Института биологии южных морей: «Современные пробоотборники обладают еще и видеоканалом. То есть видно, что ты берешь. Что тоже очень важно. Я уже не говорю про телероботов. Они позволяют выполнять работу и руками как бы – манипуляторами, оснащаются сонарами».

Германия заинтересована в научном сотрудничестве с Украиной. В этой стране ценят опыт и знания наших ученых, и поэтому готовы предоставлять самую современную технику и материальную базу. Немецкие исследователи очень тепло отзываются о совместной работе с севастопольцами. Сотрудничество ведется с 2002 года.

Ганс-Юрген Гаймзет, посол ФРГ в Украине: «Научно-исследовательские корабли такого типа имеют три-четыре страны в мире – кроме Германии еще Франция, Япония и США. Я полагаю, это разумный подход, при котором мы объединим наши технические возможности и опыт со знаниями украинских ученых».

Целью данной экспедиции являются фундаментальные исследования биогеохимии, микробиологии, морской геологии, морской геофизики, а также океанографии. В центре внимания участников экспедиции , в частности, были замеры биогеохимических градиентов и процессов, а также исследование метана и гидратов метана в Черном море.

Связанные записи

• Ученые исследовали глубоководные аномалии в Средиземном море
• Мертвому морю грозит исчезновение
• В Черном море течет подводная река
• Аврора Бореалис – разработан проект научно-исследовательского ледокола
• «Академик Федоров» вернулся из антарктической экспедиции

Немецким археологам удалось сделать необычную находку на дне Балтийского моря. Они обнаружили не разграбленный корабль с грузом черновой меди. Судно затонуло в XV-XVII веках.

У побережья Германии найден затонувший средневековый корабль с нетронутым грузом черновой меди, который поможет ученым больше узнать о древних торговых путях Балтийского моря.

Остов был найден случайно. Служащие Федерального ведомства по морскому судоходству и картографии проводили измерительные работы близ острова Рюген (Rügen) и наткнулись на 30−метровый корабль, груженый медными чушками диаметром 90 см и толщиной 5 см.

«Отличная находка», — радуется ведущий археолог земли Мекленбург—Передняя Померания Детлеф Янтцен (Detlef Jantzen). По мнению историков, корабль затонул в период с 1400 по 1600 годы.

Обозреватели немецкой газеты Die Welt назвали находку сенсационной: не так часто в Балтийском море находят нетронутые средневековые корабли, тем более имеющие на своем борту груз металлов. Ученые пытаются понять, почему судно не разграбили, откуда и куда оно плыло и с какой целью. «Находка интересна тем, что позволит реконструировать торговые пути того времени», — объясняет археолог Йенс-Петер Шмидт (Jens-Peter Schmidt).

Точное местоположение корабля не раскрывается. Сообщается лишь, что остов покоится на большой глубине. Авторы находки опасаются «черных подводных археологов», которые способны разграбить чудом сохранившийся груз.

Несколько поднятых со дна моря чушек выставлены в музее Шверина. В ближайшее время планируется снарядить экспедицию и тщательно обследовать место кораблекрушения. О подъеме оставшихся чушек не идет и речи: «Грузу ничто не угрожает».

Связанные записи

• Найден корабль, открывший Северо-Западный проход
• Корабль «Centaur», потопленный в мае 1943 года, обнаружили у берегов Австралии
• Исследователи засняли затонувший военный госпиталь «Centaur»
• Шведские водолазы обнаружили корабль викингов на дне озера
• Фридайвинг: на какую глубину может погрузиться человек без аппарата, на одной задержке дыхания?

Глубоководные обитаемые аппараты «Мир» теперь можно увидеть в миниатюре. Уникальные модели аппаратов – участников международной экспедиции ««Миры» на Байкале» – созданы специалистами Российской судомодельной федерации, профессионалами высочайшего мирового класса по заказу Фонда содействия сохранению озера Байкал.

Как сообщили в Фонде, модели глубоководных аппаратов «Мир-1», «Мир-2» и баржи-носителя «Метрополия» изготовлены для новых выставочных и популяризаторских проектов Фонда содействия сохранению озера Байкал. Глубоководные аппараты уже на протяжении двух лет изучают озеро Байкал. Изучить сами аппараты теперь смогут все желающие.

Уникальные модели глубоководных аппаратов – участников международной экспедиции были созданы для организации образовательных, выставочных и популяризаторских проектов об озере Байкал по заказу ФССОБ. Точные копии, уменьшенные в 10 раз, были созданы мастерами-лауреатами многих выставок, членами Союза моделистов Российской Федерации, под руководством Дмитрия Поспелова.

«На изготовление моделей «миров» и баржи ушло порядка 2,5 месяцев. Мастера использовали принципиально новый высокотехнологичный материал, состав которого держат в секрете. Из этого материала, подобного пластику самым трудным было выдуть ровные сферы корпусов глубоководных аппаратов», – отметила Инна Крылова, PR-директор фонда содействия сохранению озера Байкал (ФССОБ).

Дату презентации точных моделей в фонде не назвали, чтобы сохранить интригу. Пока мини-копии хранятся у специалистов фонда.

Напомним, первая научно-исследовательская экспедиция с участием аппаратов ««Миры» на Байкале» началась летом 2008 года. Весь сезон «Мир-1» и «Мир-2» исследовали озеро, его флору и фауну. Аппараты смогли погрузиться в самое глубокое место озера. Летом 2009 года экспедиция работала в южной части озера, а в начале августа батискафы исследовали северную акваторию Байкала.

Уникальные «Миры» дали начало новому направлению в научном изучении океана. Эти аппараты не имеют в мире аналогов. Оба аппарата использовались также при съемках фильма Джеймса Камерона «Титаник» и других художественных и научно-популярных фильмов, благодаря которым люди увидели жизнь океанических глубин. С помощью «Миров» обследовалась затонувшая подводная лодка «Комсомолец» в Норвежском море и АПЛ «Курск». На этих аппаратах 2 августа 2007 года впервые в мире было достигнуто дно Северного Ледовитого океана на Северном полюсе, где был размещён Российский флаг и капсула с посланием будущим поколениям.

Связанные записи

• Яхта «Петр I» отправилась покорять Северный Ледовитый океан
• Эвпатриды удачи (А.Б.Снисаренко)
• Удивительное фиаско Принцессы Мэй
• Трагедия судна Flying Enterprise
• Суда в Северной Атлантике больше не помешают жизни китов

Легендарный ледокол «Красин» отмечает день рождения – 93 года назад на судне подняли Андреевский флаг. С тех пор оно стало символом освоения Северного Ледовитого океана. Ледокол известен во всем мире спасательными операциями.

Ровесник революции, он был построен в 1917-м, в Ньюкасле на стапелях английской фирмы «Армстронг» для русского флота по усовершенствованному проекту макаровского «Ермака». Правда, тогда назывался по-другому – «Святогор». Следующие полвека он и его близнец «Ермак» были самыми мощными кораблями этого класса в мире. В 1927 году он был назван в честь советского политического деятеля Леонида Красина.

Знаменитое судно стало известно всему миру благодаря спасательным операциям. Так, в 1928 году, только ледокол «Красин» смог пробиться через льды до спасти членов полярной экспедиции Умберто Нобиле. Причем, возвращаясь назад легендарный ледокол помог германскому пассажирскому судну с полутора тысячами пассажиров на борту.

В годы Великой Отечественной войны «Красин» провел сквозь льды десятки судов с важными грузами.

В конце 1980-х «Красин» был приобретен Всесоюзным обществом «Знание» и отправлен в Ленинград для продолжения службы в давно заслуженной и почётной должности корабля-музея, который до сих пор состоит в Морском регистре.

Свой последний рейс «Красин» сделал по Европе в 1990 году. Но команда ледокола уверена: корабль – в боевом строю, и, если надо, за несколько недель подготовится к любому походу.

Сейчас место стоянки ледокола — набережная лейтенанта Шмидта, у Горного института в Санкт-Петербурге. В настоящее время является филиалом калининградского Музея Мирового океана.

Связанные записи

• Экспедиция в Арктике получила информацию о шельфе в море Бофорта
• Участники арктической экспедиции США и Канады впечатлены результатами
• США отправляют в Арктику ледокол для изучения последствий потепления
• При помощи ледоколов неисследованные воды нанесут на карты
• Ледокол «Ямал» с полярниками на борту берет новый курс

На дне Балтийского моря найдены отлично сохранившиеся остовы кораблей, затонувших в X и XVII— XIX веках. Их обнаружили ученые, исследовавшие морское дно для прокладки газопровода «Северный поток».

К востоку от шведского острова Готланд на глубине более 100 м под водой найдены остовы 12 древних кораблей.

Они обнаружены в шведской экономической зоне в рамках проекта по исследованию морского дна, проводимого для строительства газопровода «Северный поток» (Nord Stream). «Ученые использовали сонары и нашли неровности на морском дне… Они засняли эти участки, и мы увидели остовы разбитых судов», — рассказал один из руководителей шведской национальной комиссии по наследию Петер Норман (Peter Norman).

Сотрудники морских музеев Швеции проанализировали снимки и установили, что речь идет о 12 кораблях, девять из которых «достаточно древние». Как сообщает шведская радиостанция Radio Sweden, как минимум одному судну тысяча лет, остальные корабли датируются XVII-XIX веками. «Это важная находка, представляющая собой огромную историческую ценность», — заявил Норман.

Несмотря на это, шведы не собираются пока поднимать остовы со дна Балтийского моря.

Останки кораблекрушений располагаются в «якорном коридоре», где будут проплывать и вставать на якорь суда-строители. Сам «Северный поток» пройдет поодаль. Представители концерна заверили обозревателей шведской радиостанции Ekot, что не будут трогать древние обломки.

Уникальные условия Балтийского моря — низкая температура воды и пониженная концентрация кислорода способствуют длительной сохранности кораблей. Их древесина не разрушается и через сотни, тысячи лет.

В настоящий момент ученым известно о приблизительно 3 тыс. остовах древних кораблей на дне Балтийского моря. Норман полагает, что их реальное количество превышает 100 тыс.

Представители российских властей и концерна "Газпром", контролирующего проект «Северный поток», ранее неоднократно заявляли, что вложения в экологические и археологические изыскания при подготовке к строительству газопровода будут рекордными для Балтики.

Связанные записи

• Шведские водолазы обнаружили корабль викингов на дне озера
• Правда ли, что затонувшие корабли вечно дрейфуют между поверхностью и дном моря?
• Найдены остатки кораблей Френсиса Дрейка у берегов Панамы
• Найден корабль, открывший Северо-Западный проход
• На дне Балтийского моря найден средневековый корабль с ценным грузом

Кения и Китай совместно займутся поисками останков средневековых китайских кораблей у кенийского побережья. Соответствующее соглашение подписано между правительствами двух стран, сообщает "Синьхуа".

Проект, рассчитанный на три года, будет профинансирован из средств министерства торговли Китая. Поиски будут вестись в окрестностях портового города Малинди, а также в прибрежных водах архипелага Ламу.

По словам заместителя хранителя Национального музея Китая Чжан Вэя, в исторических документах имеются записи о том, что китайские корабли неоднократно терпели бедствие возле кенийского побережья. В ходе поисков исследователи надеются найти останки флота легендарного Чжэн Хэ.

Считается, что затонувшие корабли были частью большой флотилии, которой руководил адмирал Чжэн Хэ из династии Мин. Флотилия прибыла в порт Малинди в 1418 году. Это пятая по счету военно-торговая экспедиция под командованием Чжэн Хэ (всего их было семь). В таких путешествиях принимали участие десятки кораблей, суммарно вмещавших более 30 тысяч человек. Флот делился на эскадры, которые иногда двигались раздельно.

Чжэн Хэ был евнухом при дворе династии Мин (1368-1644). Дважды в XV веке он водил торговые флотилии, состоявшие из сотен китайских кораблей, к берегам Кении. Предполагается, что как минимум один из кораблей Чжэн Хэ затонул вблизи архипелага Ламу. Считается, что выжившие моряки после этого выбрались на берег и обосновались на островах, научив местное население земледелию и рыболовству.

После смерти адмирала в 1435 году в правительстве Китая верх взяли консервативные круги, которые выступали за возобновление изоляционизма, поэтому морские экспедиции были свернуты, упоминания о них в документах — уничтожены, а имя Чжэн Хэ — предано забвению…

Проведенные археологические исследования подтвердили, что на островах архипелага жили потомки китайцев.

Планируется, что поиски останков китайских кораблей начнутся в июле 2010 года.

Связанные записи

• Шведские водолазы обнаружили корабль викингов на дне озера
• Правда ли, что затонувшие корабли вечно дрейфуют между поверхностью и дном моря?
• Найдены остатки кораблей Френсиса Дрейка у берегов Панамы
• Найден корабль, открывший Северо-Западный проход
• На дне Балтийского моря найден средневековый корабль с ценным грузом

Специальная дистанционно управляемая фотокамера передала со дна Тихого океана на поверхность первые фотографии австралийского плавучего госпиталя Центавр (The Centaur), затонувшего во время Второй мировой войны. Об этом сообщает BBC News. Исследователи обломков надеются, что изображения корабля помогут уточнить обстоятельства его гибели, в которых до сих пор много неясных моментов.

Портативная камера была спущена на глубину более двух километров на дистанционно управляемом глубоководном аппарате. Команда исследователей нашла корабль с помощью высокотехнологичных устройств 20 декабря 2009 года в 30 километрах к востоку от южной оконечности острова Моретон в районе Брисбена.

Как сообщается, корпус корабля лежит на дне с креном в примерно 25 градусов на левый бок. Нос судна практически полностью откололся от остальной его части – по заключению исследователей, образовавшаяся дыра вызвана единственной попавшей в корабль торпедой.

Плавучий госпиталь Центавр затонул у австралийского побережья в мае 1943 года при не до конца выясненных обстоятельствах. Австралия утверждала, что гуманитарный корабль был торпедирован японским судном, однако Япония настаивала на том, что однозначного вывода о причинах гибели сделать нельзя из-за скупости сведений.

По данным исследователей, корабль, явственно обозначенный как госпиталь, был атакован без предупреждения. Из 332 находившихся на борту человек спаслись только 64. Погибли 11 из 12 находившихся на его борту медсестер. Гибель Центавра стала символом, вдохновившем многих австралийцев на борьбу с японскими силами во Вторую мировую войну.

Объявляя о создании отряда по поиску Центавра в 2009 году, австралийский премьер-министр Кевин Радд (Kevin Rudd) заявил, что гибель Центавра в 1943 году стала серьезным ударом для многих австралийских семей, и потребовал официальных извинений от действующего японского правительства.

Связанные записи

• Корабль «Centaur», потопленный в мае 1943 года, обнаружили у берегов Австралии
• Удивительное фиаско Принцессы Мэй
• Трагедия судна Flying Enterprise
• Суда в Северной Атлантике больше не помешают жизни китов
• Современные суда ловят рыбу хуже парусников

В Южном Китае официально открыт музей, где выставлено торговое судно "Наньхай-1" (Naihai No.1), возраст которого превышает 800 лет. Судно затонуло в водах Южно-Китайского моря. Об этом сообщает информационное агентство Синьхуа.

По словам директора музея Ма Хунцзао, на строительство музея Maritime Silk Road Museum, расположенного на острове Хайлин города Янцзян и специально созданного для судна "Наньхай-1", было израсходовано более 200 млн юаней или около 30 млн долларов. Общая строительная площадь музея составляет 19 409 кв метров, здесь посетители смогут познакомиться с историей развития подводных археологических исследований в Китае и их результатами с помощью выставленных документов, фотоснимков и памятников культуры.

"Наньхай-1" в качестве экспоната размещено в "Хрустальном дворце" под водой на глубине 12 метров. Чтобы зрители смогли лучше рассмотреть затонувшее судно, в "Хрустальном дворце" специально построено два подводных коридора длиной 60 и 40 метров.

Торговое судно времен династии Южная Сун (1127–1279 гг.) было случайно обнаружено в 1987 г. Гуанчжоуской службой подъема затонувших судов Министерства коммуникаций КНР и одной британской компанией у побережья пров. Гуандун вблизи города Янцзян. В апреле 2001 г. сотрудники Исторического музея Китая и Гуандунского археологического научно-исследовательского института организовали совместную экспедицию с целью уточнения места нахождения затонувшего древнего судна. В результате длившихся около месяца работ археологи установили точное местонахождение судна и подняли со дна более 200 ценных памятников культуры, включая золотые и фарфоровые изделия.

По оценке археологов, на затонувшем судне еще остались 60-80 тыс предметов, представляющих большую культурно-историческую ценность.

Связанные записи

• Удивительное фиаско Принцессы Мэй
• Трагедия судна Flying Enterprise
• Существуют ли в океане районы "мертвой воды", в которых застревают корабли?
• Судно «Академик Федоров» готовится изучать Арктический шельф
• Суда в Северной Атлантике больше не помешают жизни китов

Исследователи из Великобритании нашли в прибрежных водах австралийского штата Квинсленд затонувший медицинский корабль. Австралийское судно под названием «Centaur» было потоплено японской подводной лодкой во время Второй мировой войны. На момент атаки на корабле находились 332 человека, из них только 64 спаслись, погибли 268. Почти все погибшие были врачами и медсестрами. Большая часть останков людей также найдена.

Изначально «Centaur» был торговым кораблем, который на время войны переоборудовали под плавучий госпиталь. Как отмечают историки, потеря корабля Centaur в 1943 году была одним из самых серьезных тактических поражений Австралии в борьбе с Японией, поддержавшей Германию. Эксперты называют затопление корабля военным преступлением, поскольку судно был медицинским. Согласно международным соглашениям, даже во время военных действий запрещено уничтожать медицинский транспорт.

В 1979 году официальный Токио признал, что японская подводная лодка потопила корабль, однако ответственные за данное преступление так и не понесли наказание, а родственникам погибших не были принесены извинения японской стороной.

Некоторые из пассажиров корабля, направлявшегося из Порт Моресби в Папуа-Новую Гвинею, даже после завершения войны долго требовали от местных властей организовать поиск судна. Чиновники говорили, что готовы поддержать инициативу по поиску, но организовать операцию на государственные деньги невозможно. Накануне американский подводный эксперт Девид Мирнс и специалисты из организации HMAS в Сиднее, официально сообщили, что ими был найден корабль времен Второй мировой.

«Обнаружение Centaur важно не только для родственников погибших, но и для всей нации, как память о храбрых участниках военных действий тех лет», – рассказала заместитель премьер-министра страны Юлия Джиллард.

Как говорится в официальном сообщении исследователей, корабль был обнаружен расколовшимся о подводный овраг, неподалеку от того места, которое указали уцелевшие члены экипажа. На сегодня ни одного из них уже нет в живых.

Связанные записи

• Исследователи засняли затонувший военный госпиталь «Centaur»
• Удивительное фиаско Принцессы Мэй
• Трагедия судна Flying Enterprise
• Суда в Северной Атлантике больше не помешают жизни китов
• Современные суда ловят рыбу хуже парусников

Нижегородский завод «Красное Сормово», специализирующийся на гражданском судостроении, может вернуться к выпуску дизель-электрических подводных лодок класса Kilo (проект 636). Правительство региона подготовило обращение к премьер-министру Владимиру Путину с просьбой содействовать в размещении на предприятии соответствующего госзаказа. «Красное Сормово» заявляет о технологической готовности к такому контракту, хотя последнюю субмарину проекта 636 завод сдал для Китая в 2005 году. По словам экспертов, местные власти рассчитывают включить верфь в число исполнителей контракта на шесть подлодок для Вьетнама, подписание которого может состояться в ближайшее время.

О том, что нижегородское правительство ходатайствует о поддержке «Красного Сормова» перед федеральными властями, вчера сообщил министр промышленности и инноваций региона Николай Сатаев. По его словам, в проекте обращения к премьер-министру, которое будет отправлено в ближайшие дни, глава области Валерий Шанцев просит Владимира Путина оказать содействие в размещении на предприятии госзаказа на строительство дизель-электрической подводной лодки и таким образом поддержать предприятие в период кризиса.

ОАО «Завод "Красное Сормово"» зарегистрировано в 1994 году на базе одноименного судостроительного госпредприятия, созданного в 1849 году. Верфь специализируется на строительстве судов гражданского флота, модулей технических средств для освоения шельфа и подводном кораблестроении. Выручка по итогам третьего квартала 2009 года — 2,76 млрд руб. (против 1,56 млрд руб. годом ранее), чистая прибыль — 44,56 млн руб. (против 50 млн руб. чистого убытка за девять месяцев 2008 года). Основной акционер — ООО «Группа компаний "Морские и нефтегазовые проекты"». Находившиеся в госсобственности 33,53% акций в январе 2009 года переданы в Объединенную судостроительную корпорацию.

В 1980–1990-е годы «Красное Сормово» построило для ВМФ 14 дизельных подводных лодок, еще девять субмарин — по экспортным контрактам. Последнюю дизельную подлодку типа 636 предприятие сдало в 2005 году для Китая и затем специализировалось на гражданском судостроении — производстве танкеров и сухогрузов. Так, в этом году завод построил шесть танкеров для турецкой Palmali Group, панамской Saturn Shipping, казахстанского «Казмортрансфлота», а также Каспийского и Туркменского пароходств. В 2010 году предприятие продолжит строить два нефтеналивных танкера для «Казмортрансфлота» и три — для Saturn Shipping.

Объем госзаказа нижегородским оборонным предприятиям вырос на 8%. Предприятия оборонной промышленности Нижегородской области за десять месяцев 2009 года увеличили выпуск продукции по сравнению с тем же периодом прошлого года на 9% до 40 млрд руб. По данным регионального минпрома, объем госооборонзаказа для нижегородских предприятий в этом году увеличился по сравнению с прошлым на 8%, или на 1 млрд руб. В целом в выполнении гособоронзаказа задействованы 55 нижегородских предприятий, из них 40% имеют прямые договоры с Министерством обороны РФ, остальные осуществляют поставки комплектующих.

Стандартная годовая программа завода рассчитана на производство восьми-девяти судов, поэтому, как отмечают в группе «Морские и нефтегазовые проекты» (МНП), «Красное Сормово» нуждается в дополнительных контрактах и технологически готово возобновить производство дизель-электрических подлодок класса Kilo (проект 636). «Завод сохранил все производственные площади, оборудование, квалифицированные инженерно-технические и рабочие кадры», — подчеркивают в МНП.

Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов отмечает, что, вероятнее всего, ходатайство перед премьером о госзаказе нижегородские власти хотят приурочить к подписанию крупного контракта на шесть подводных лодок проекта 636 для Вьетнама общей стоимостью более $1,8 млрд. По словам эксперта, подписание ожидается в ближайшие несколько месяцев, но попасть в пул предприятий — потенциальных исполнителей заказа нижегородской верфи будет непросто: «В этом случае федеральному правительству придется размыть средства долгосрочного контракта среди нескольких верфей, что вряд ли рационально, а нижегородскому заводу — фактически сменить производственный курс, в последние годы направленный на демилитаризацию». Главный специалист ЦНИИ технологии судостроения Илья Вайсман добавляет, что кроме лоббизма региональных властей для участия в тендере нижегородскому предприятию предстоит подтвердить соответствие информационных технологий международным стандартам: «В этом смысле с 2005 года "Красное Сормово" могло отстать от конкурентов — «Адмиралтейских верфей» и «Севмаша», все эти годы специализирующихся на подводном кораблестроении».

Связанные записи

• Японская подлодка времен войны найдена у берегов Папуа Новой Гвинеи
• Что такое «Легкие Момсена»?
• У берегов Болгарии обследуют погибшую в годы войны советскую субмарину
• Субмарина в форме акулы – «Троя» от Фабьена Кусто
• Подводные лодки России (видео)

Первая атомная подводная лодка класса Astute нового поколения 20 ноября прибыла в порт своего постоянного базирования, говорится в сообщении министерства обороны Соединенного Королевства.

Новая АПЛ получила имя по названию класса – Astute ("Хитроумная"). Это самая большая и мощная ударная подводная лодка, когда-либо построенная для ВМС Великобритании. Военно-промышленная стратегия страны предусматривает введение в строй нового класса субмарин для выполнения различных задач в Мировом океане.

После прибытия в шотландский порт Фаслейн в устье реки Клайд подлодка пройдет ряд испытаний в море прежде чем окончательно заступить на боевое дежурство в 2010 году. После официального вхождения в состав Королевских ВМС к ее названию добавится аббревиатура HMS (Her Majesty’s Ship – "Корабль Ее Величества").

АПЛ класса Astute, которые обладают более совершенными системами навигации и связи, а также способностью маневрировать в достаточно мелких прибрежных водах, заменят стоявшие на вооружении ВМС Великобритании с 1970-80-х годов субмарины класса Swiftsure и Trafalgar. Новые подлодки длиной 97 метров будут оснащены большим, чем у их предшественников, количеством торпед "Рыба-меч" и крылатых ракет "Томагавк". Экипаж каждой АПЛ будет насчитывать около 100 человек.

На субмаринах не будет привычного перископа, вместо него установлена специальная видеокамера, которая появляется на поверхности воды на считанные секунды и производит съемку окрестностей на 360 градусов.

Подлодки нового поколения будут способны совершить кругосветное плавание без всплытия на поверхность, они не нуждаются в дозаправке, так как имеют автономный атомный реактор.

Пресс-релиз британского Минобороны приводит любопытные сравнения, которые позволяют получить представление о размерах новой подлодки – она длиннее поставленных в ряд десяти лондонских автобусов-даблдекеров, а ее водоизмещение равно массе 65 синих китов.

"Прибытие Astute в порт ее базирования – важный шаг в переходе к новым оборонным возможностям в плане ведения боевых действий в море и под водой, защиты сил ядерного сдерживания, поддержки наземных операций и сбора развединформации", – заявил на церемонии заместитель министра обороны Соединенного Королевства Квентин Дэвис, ведающий вопросами поставок военного оборудования.

"Субмарины класса Astute – это поистине новое поколение невероятно мощных судов, которые станут основой универсальности и технического совершенства Королевских ВМС для успешного выполнения задач по всему земному шару", – отметил первый лорд Адмиралтейства (командующий ВМС) адмирал сэр Марк Стэнхоуп.

В ближайшие годы будет завершено сооружение еще трех подлодок данного класса, все названия которых начинаются с латинской буквы "А": Ambush ("Засада"), Artful ("Искусная") и Audacious ("Бесстрашная").

Связанные записи

• Японская подлодка времен войны найдена у берегов Папуа Новой Гвинеи
• Что такое «Легкие Момсена»?
• У берегов Болгарии обследуют погибшую в годы войны советскую субмарину
• Субмарина в форме акулы – «Троя» от Фабьена Кусто
• Подводные лодки России (видео)

Самый большой в мире круизный лайнер Oasis of the Seas, сошедший со стапелей в Финляндии 30 октября, готов пересечь Атлантику. Он был передан финским кораблестроительным концерном STX 28 октября американской компании «Royal Caribbean International» в финском порту Турку. Лайнер покинул расположенный на северо-западе от Хельсинки порт и взял курс на Форт Лодердейл (Флорида, США), откуда 1 декабря он совершит свой первый круиз в Лабади на Гаити.

Корабль был построен судостроительной компанией «STX Europe» специально по заказу «Royal Caribbean International», строительство «Оазиса морей» обошлось в £855 млн.

Длина судна – 361 метр, ширина – 66, а его высочайшая точка возвышается над поверхностью воды на 72 метра. Водоизмещение лайнера – 225 тысяч тонн. Oasis на 40% больше любого другого круизного судна в мире. Судно, в пять раз превосходящее по размерам «Титаник», может вместить на шестнадцати палубах в 2704 каютах 6360 пассажиров и 2160 человек экипажа. Кстати, новый лайнер в 2 раза больше предыдущего рекордсмена – «Queen Mary II».

Судно оборудовано 6 двигателями производства компании Wärtsilä – тремя 12-цилиндровыми и тремя 16-цилиндровыми. В совокупности его силовые установки генерируют мощность в 96 МВт, что позволяет кораблю развивать скорость до 22,6 морских узлов. Новые владельцы судна были очень удивлены, узнав, что на «Оазисе» на четыре бортовые кабины больше, чем было запланировано.

Новые методы обеспечения безопасности и дизайн абсолютно новых для круизов особенностей сделали «Oasis of the Seas» одним из самых ожидаемых круизных лайнеров в истории. Судно имеет так называемые телескопические трубы, которые могут уменьшаться, если надо проплыть под мостом. Самый большой в мире круизный лайнер «Оазис морей» пришлось частично разобрать, чтобы он смог пройти под датским мостом «Грейт Белт». Но даже после того, как высота труб была уменьшена, расстояние между судном и строительным сооружением составило менее полуметра. В целях безопасности движение на мосту было перекрыто на 15 минут. Сотни людей собрались по обе стороны реки, чтобы посмотреть на ярко освещенный круизный лайнер, который возвышается над водой подобно 20-этажному дому.

Развлечений тут масса, и для рядовых обывателей, и для миллионеров. Корабль оборудован водным амфитеатром, каруселью (изготовленной «в натуральную величину»), плавучим парком, ледовым катком, полем для гольфа, 4 плавательными бассейнами, для которых понадобилось в общей сложности 2300 т воды, волейбольной и баскетбольной площадками, стеной для скалолазания и детской зоной с тематическими парками и детскими научными лабораториями. На нём среди прочего есть 10 spa-купален и симуляторы серфинга.

Лайнер настолько большой, что поделен на «районы» со специальной тематикой, включая тропическую зону с пальмами и винами. В общей сложности на судне высажено 12 тыс. растений и 56 деревьев – это первый в мире парк на судне площадью 2000 кв. м, что стало своеобразным аналогом «Центрального» парка в Нью-Йорке. Поэтому его пассажиры могут отдохнуть в парке в тени настоящих деревьев, послушать бродвейские мюзиклы и посмотреть ледовое шоу.

Открытый амфитеатр на 750 мест на открытом воздухе расположен на корме и сделан по образцу древнего греческого амфитеатра. Закрытый театр, расположенный в другой части корабля, рассчитан на 1300 гостей.

Двухнедельный круиз на чудо-корабле «Oasis of the Seas» обойдется в довольно скромную сумму: от £1300 за место в самой дешевой каюте.

Строительство его судна-близнеца под названием «Allure of the Seas» планируется завершить в конце 2010 года.

Предыдущий рекордсмен

До последнего времени крупнейшим в мире круизным лайнером был 13-палубный «Queen Mary II». Его длина — 345 метров, а строительство корабля обошлось в 900 млн долларов. В первый круиз Queen Mary 2 отправился в начале 2004 года.

Для интересующихся

Интересно также будет узнать, что самая мощная, крупногабаритная и малозаметная из когда-либо построенных для Военно-морского флота Великобритании атомных подводных лодок – АПЛ Astute – проходит заключительные тесты. После этого субмарина будет готова покинуть судостроительную верфь компании-производителя BAE Systems в английском городе Барроу-ин-Фернесс для начала ходовых испытаний с последующим принятием на вооружение британских ВМФ.

Astute – первая британская атомная подводная лодка нового поколения одноименного проекта. Она придет на смену устаревающему виду субмарин Trafalgar и Swiftsure. Последние находятся на вооружении с 1977 года. До сих пор эти два вида АПЛ составляли основу подводного флота Великобритании. Подлодки Astute называют "охотники-убийцы", их основная задача – обнаружить и уничтожить цель.

Связанные записи

• Яхта «Петр I» отправилась покорять Северный Ледовитый океан
• Эвпатриды удачи (А.Б.Снисаренко)
• Удивительное фиаско Принцессы Мэй
• Трагедия судна Flying Enterprise
• Суда в Северной Атлантике больше не помешают жизни китов

Дизель-электрическая подводная лодка «Б-413» проекта 641 (класс «Фокстрот») — уникальное музейное судно! Она – единственная в стране и одна из немногих в мире, относящихся к доатомному периоду подводного флота. Более того, она сохранена в первозданном виде. Прочный и легкий корпуса, надстройка, все главные и вспомогательные механизмы, приборы и оружие предстают перед посетителями в том же виде, что и в день вывода корабля из состава Военно-морского флота.

Подводная лодка «Б-413» построена в г. Ленинграде на Ново-Адмиралтейском заводе и 7 сентября 1968 года спущена на воду. Военно-морской флаг СССР был поднят 24 декабря 1968 года. С 1969 по 1999 гг. находилась в составе соединений подводных лодок Северного и Балтийского флотов в составе 69-й бригады 4-й эскадры. Свой самый длительный поход – 392 дня – лодка совершила в 1973 году.

В 1969 году подлодка «Б-413» участвовала в официальном визите в столицу республики Куба — Гавану, а также участвовала в деловом визите в порт Конакри Гвинейской республики. В 1970 году принимала участие в оперативно-стратегических учениях Военно-Морского Флота СССР «Океан», а также участвовала в деловом визите в порт Сьенфуэгос республики Куба. В 1987 году — заняла первое место на Северном флоте по минным постановкам и объявлена приказом командующего Северным флотом «Отличным кораблем».

В 1990 году лодка совершила переход на Балтику и вошла в прославленное соединение подводных лодок Балтийского флота в г. Лиепая, затем базировалась на Кронштадт. В период с 1991 по 1999 — находилась в составе соединений подводных лодок Балтийского флота.

В 1999 году «Б–413» была исключена из боевого состава Военно-Морского Флота и передана Музею Мирового океана в качестве музейного судна. Лодка ошвартована у музейного причала на набережной Петра Великого реки Преголи города Калининграда 14 июня 2000 года.

10 декабря 2002 года дизель-электрическая подводная лодка Б-413 включена в мировую ассоциацию исторических морских кораблей. Ассоциация исторических морских кораблей создана в 1966 году. Главной ее задачей является сохранение выдающихся исторических судов, а также предоставление информации интересующимся богатым военно-морским наследием морских наций. Сегодня в ассоциацию входят 90 кораблей девяти стран мира. Россия была представлена в ней крейсером «Аврора» и ледоколом «Красин». Теперь в этот перечень включена и дизель-электрическая подводная лодка «Б-413».

4 мая 2009 года калининградский филиал «Росгосстраха» заключил с Федеральным государственным учреждением культуры «Музей Мирового океана» договор страхования подводной лодки «Б-413». Подводный корабль застрахован от пожара, удара молнии, взрыва, противоправных действий третьих лиц и террористических актов.

Несколько поколений моряков-подводников прошли школу морской выучки на этом замечательном корабле под руководством офицеров, командиров подводной лодки: капитана 2 ранга А.Н. Трусова, капитана 2 ранга Б.Н. Погорелова, капитана 3 ранга М.И. Жаренова, капитана 3 ранга В.П. Сиротина, капитана 2 ранга В.А. Николаева, капитана 3 ранга А.А. Федорова, капитана 3 ранга А.Ф. Сорокина, капитана 2 ранга О.П. Лапшина, капитана 3 ранга В.Т. Ушакова, капитана 1 ранга С.В. Басакова.

Сейчас на музейной подводной лодке «Б-413» открыта выставка «Из истории российского подводного флота», рассказывающая об основных вехах истории отечественного подводного флота.

Тактико-технические характеристики

Наружный вид лодки дает представление о её размерах и обводах, двухкорпусной конструкции, наборе выдвижных устройств, рулевых и спасательных устройствах. Через носовой входной люк можно увидеть, что обтекаемый, сложной конфигурации легкий корпус, является наружной оболочкой цилиндрического прочного корпуса. Между корпусами размещены резервуары сжатого воздуха, различные трубопроводы.

В носовой части лодки, в выступающем бульбе, размещается антенна гидроакустической станции (ГАС) «Тулома». Здесь же, над легким корпусом, возвышается обтекатель антенны ГАС МГ-15. ГАС является единственным средством ориентации, связи, обнаружения целей и наведения оружия ПЛ, находящейся в подводном положении.

Посередине корпуса ПЛ «Б-413» установлено ограждение рубки. Будучи обтекаемым продолжением легкого корпуса вверх, оно ограждает цилиндрическую боевую рубку. Здесь же размещаются приборы и механизмы управления лодкой в надводном положении. Из ограждения рубки выступают выдвижные устройства: перископ атаки и зенитный перископ, антенны радиопеленгатора, радиолокационной станции, станции радиоразведки, устройство РДП (работа дизеля под водой). В корме находится отполированное кольцо комингс-площадки с входным люком. Эта площадка предназначена для посадки на нее подводных спасательных аппаратов в случае, если лодка потерпела аварию и потеряла возможность всплыть.

Подводная лодка «Б-413» имеет семь отсеков: носовой торпедный; носовой аккумуляторный и жилой; центральный пост; кормовой аккумуляторный и жилой; дизельный; электромоторный; кормовой торпедный и жилой отсеки. Во втором отсеке расположены каюты командира и офицеров, офицерская кают-компания, гидроакустическая рубка; в четвертом отсеке – каюты офицеров и мичманов, кают-компания старшин, камбуз. В седьмом отсеке – койки для рядового состава, средства спасения и аварийный люк.

Главные размерения:

• длина – 91,3 м;
• ширина – 8,5 м;
• высота от основной плоскости – 11,9 м;
• осадка – 5 м.

Водоизмещение:

• надводное положение – 1945 т;
• подводное положение – 2472 т.

Запас плавучести – 26,8%

Глубина погружения:

• предельная – 400 м;
• рабочая – 240 м;
• перископная – 9 м.

Автономность плавания – 90 суток;

Скорость максимальная:

• надводное положение – 16,8 узлов;
• подводное положение – 16 узлов.

Дальность плавания:

• дальность плавания экономической надводной скоростью 8 узлов – 30 000 миль;
• дальность плавания в подводонм положении под мотором экономического хода – 400 миль.

Экипаж

• Общая численность экипажа – 80 человек:
• офицеры – 13;
• мичманы – 11;
• старшины – 16;
• матросы – 40.

Вооружение:

• шесть 533 мм носовых торпедных аппаратов;
• четыре 533 мм кормовых торпедных аппарата.

Боезапас:

• торпедный вариант загрузки – 22 торпеды;
• минный вариант загрузки – 22 мины и 12 торпед;
• глубина стрельбы – до 100 м.

История проекта 641

Для замены первых послевоенных океанских лодок проекта 611 в конце 1950-х годов в ЦКБ-18 разработан новый проект, получивший обозначение 641 (Foxtrot по классификации НАТО). Главным конструктором проекта был С.А. Егоров, затем этот пост занимал З. А. Дерибин. Проект 641 предназначался для тех же задач, что и проект 611: боевые действия на дальних коммуникациях, минные постановки, разведка, противолодочные действия. По сравнению с предшествующим проектом 611, лодки проекта 641 обладали большей автономностью и дальностью плавания, большей глубиной погружения, улучшенным вооружением и улучшенными условиями обитания экипажа.

Подводные лодки типа «Foxtrot» — наиболее удачные советские дизель-электрические субмарины послевоенной постройки. Они в больших количествах строились между 1958 и 1968 годами (45 единиц), а также в период с 1971 по 1977 год (17 единиц). Последняя лодка этого типа вступила в строй в 1984 году. Таким образом, всего было построено 62 подводных лодки данного типа. Такие лодки регулярно входили в состав соединений советского флота, дежуривших в Индийском океане и в Средиземном море. Начиная с 1968 года лодки типа «Foxtrot» в больших количествах поставлялись на экспорт. В период с 1968 по 1976 год восемь лодок были проданы в Индию, в период с 1976 по 1983 год шесть лодок были переданы Ливии, а в период с 1979-го по 1984 год три лодки были поставлены Кубе. Лодки типа «Foxtrot» были выведены из боевого состава советского флота в конце 80-х годов.

Связанные записи

• Японская подлодка времен войны найдена у берегов Папуа Новой Гвинеи
• Что такое «Легкие Момсена»?
• У берегов Болгарии обследуют погибшую в годы войны советскую субмарину
• Субмарина в форме акулы – «Троя» от Фабьена Кусто
• Подводные лодки России (видео)

В США избавляются от легендарной советской подводной лодки K-77. Субмарина несла службу на Северном флоте, служила музеем, а теперь разойдется на металлолом. Американцы надеются выручить за него $700 тыс. Деньги пойдут на открытие авианосца-музея Saratoga.

Эксперты из компании Metals Recycling с Род-Айленда планируют отбуксировать субмарину вниз по течению реки Провиденс и уже там начать отрезать от нее куски металла. «Это будет очень интересно», – заявил генеральный менеджер фирмы Эдвард Шаба в интервью американскому изданию Providence Journal. По его словам, на разделку судна уйдет около трех месяцев.

86−метровая лодка весит 3,5 тыс. т. Шаба пожаловался, что за сталь, из которой изготовлен каркас субмарины, в этом году удастся выручить в два раза меньше, чем в прошлом, — всего $200 за тонну. Глава Metals Recycling заверил, что отдаст в музей ценные части: установки для запуска ракет, перископы, люк торпедного аппарата, машинный телеграф, передающий команды с мостика.

K-77, или, как называют ее американцы, «Джульетта 484» принадлежит Музею российских подлодок в Род-Айленде. Ранее директор этого учреждения Фрэнк Леннон жаловался, что на ремонт субмарины уйдет $1 млн. Деньги с продажи металлолома пойдут на открытие другого военного музея — американского авианосца Saratoga, изготовленного в 1914 году.

История подлодки K-77

Дизельная подлодка K-77 была спущена на воду в 1965 году. До 1988 года она несла службу на Северном флоте ВМФ СССР. Подлодка длиной 86 метров была вооружена крылатыми ракетами. Изначально она предназначалась как ядерная платформа для ракетного удара по американским городам. Во времена холодной войны К-77 следила за американскими авианосцами.

В 1994 году российское правительство продало ее финскому предпринимателю Яри Комулайнену (Jari Komulainen), который переоборудовал ее для посещения туристов, а также устроил там музей, ресторан и бар. Однако прибыль оказалась меньше ожидаемой.

Комулайнен несколько раз пытался продать лодку. В 2000 году субмарину арендовала компания Intermedia Film Equities Ltd. для съемок ставшего впоследствии знаменитым фильма о советских моряках-подводниках "К-19. Оставляющая вдов" ("K-19: The Widowmaker"), в котором главную роль сыграл знаменитый Харрисон Форд.

В 2002 году подлодку приобрел неправительственный фонд Saratoga Museum, перевезший ее в самый маленький штат США и превративший в музей-аттракцион. Руководство фонда надеялось с помощью советского корабля подсобрать денег на свой авианосец — Saratoga и превратить его в музей.

Субмарина была поставлена на якорь на реке Провиденс в штате Род-Айленд. В апреле 2007 года в результате сильного шторма подлодку сорвало с креплений, выбросило на мель и она затонула. В августе 2008 года ее подняли с речного дна на поверхность военные водолазы в ходе учений. Военным ныряльщикам удалось прикрепит к судну особые понтоны, и только после этого оно было успешно поднято. Обследование показало, что подводный корабль за 15 месяцев пребывания под водой сильно заржавел и разрушился.

Президент фонда Фрэнк Леннон выразил надежду, что кто-нибудь все-таки купит подлодку, чтобы сохранить ее для истории. В противном случае уже имеется договоренность с местной компанией по переработке вторсырья, которая готова утилизировать реликвию. В конце 2008 года Леннон принял решение избавиться от советского изделия.

Для интересующихся

Всего в 1960-х годах были построены 16 субмарин этого класса, который назывался "проект 651" или "Джулиетт" по натовской классификации. К настоящему времени остались только две подлодки этого типа, так как остальные были сданы на слом: одна из них — упомянутая подводная лодка К-77, а вторая (К-24) была продана в Германию в 1994 году и используется как плавучий ресторан.

Сайты по теме

• Музей подводной лодки К-77

Связанные записи

• Японская подлодка времен войны найдена у берегов Папуа Новой Гвинеи
• Что такое «Легкие Момсена»?
• У берегов Болгарии обследуют погибшую в годы войны советскую субмарину
• Субмарина в форме акулы – «Троя» от Фабьена Кусто
• Подводные лодки России (видео)

Для грузового судна времен Второй мировой войны Flying Enterprise роковым стал ураган, бушевавший в конце декабря 1951 в Атлантике.

Вызванное сильными волнами смещение груза в трюмах корабля вызвало зловещий крен в 30 градусов. Затем на основной палубе и на 12 футов (приблизительно 3,5 м) вдоль каждой стороны корпуса образовалась трещина, в результате чего произошло затопление машинного отделения.

Это произошло в рождественскую неделю. Однако прошло 2 недели, прежде чем корабль затонул. Весь мир с увлечением следил за новостями о драматических попытках спасти корабль и оттащить его на буксире в безопасное место.

Основными героями драмы стали храбрый капитан судна и второй матрос, которые оставались на борту Flying Enterprise почти до последнего момента. Они спрыгнули с дымовой трубы после того, как буксировочный трос порвался и корабль затонул 10 января 1952.

В момент затопления судно Flying Enterprise находилось всего в 42 милях (67,5 км) от местечка Фалмут (Falmouth), Англия.

Того шкипера звали Хенрик Курт Карлсен (Henrik Kurt Carlsen). С ним был Кен Дэнси (Ken Dancy), помощник капитана буксира Turmoil, который прыгнул на борт терпящего бедствие судна, пытаясь прикрепить трос. Запрыгнуть на борт оказалось легче, чем вернуться на буксир, поэтому Дэнси в течение всей драматической истории оставался на судне вместе с Карлсенем.

Судно Flying Enterprise отправилось в свое последнее плавание 21 декабря из Гамбурга, Германия. Корабль направлялся в США с грузом — 1300 тоннами чугуна и 900 тоннами кофе. Также на борту находились 10 пассажиров. Корабль принадлежал компании Isbrandtsen Shipping Co. из Нью-Йорка.

Шторм застал корабль в 400 милях (644 км) к западу от мыса Лэндс-Енд в ночь на кануне Рождества. Штормовой ветер и огромные волны испытывали корабль на прочность на протяжении нескольких дней. Одна особенно большая волна стала причиной сильного крена судна, из которого оно не смогло выйти. Груз сместился, и приблизительно в то же самое время на верхней палубе образовалась трещина.

На сигнал SOS отозвались несколько кораблей. Пассажиров и членов команды на спасательных шлюпках доставили на военный корабль General A. W. Greely ВМС США и на пароход Southland 29 декабря. Волны были еще слишком высокими, и поэтому шлюпки не могли подойти вплотную к борту терпящего бедствие судна, т так что всем пришлось прыгать в воду и вплавь добираться до спасательных шлюпок.

Капитан Карлсен предпочел остаться на борту и дожидаться прихода буксира.

Спасательный буксир Turmoil подошел к судну Flying Enterprise 3 января. Но возникла проблема. На борту накренившегося судна оставался только Капитан Карлсен, и поэтому было фактически невозможно присоединить трос. После нескольких неудачных попыток Дэнси решился на рискованный прыжок с буксира и оказался на борту корабля, а с ним и буксировочный трос.

К тому времени судно Flying Enterprise накренилось на 60 градусов, но шторм ослабел, и буксир повел судно по направлению к Ла-Маншу. Из-за течения к тому времени судно оказалось в 300 милях (482 км) от Фалмута.

Громоздкое судно, к тому же давшее крен, представляло собой непростую задачу для буксира. По этой причине буксир и Flying Enterprise шли на скорости всего лишь в 3 узла.

Затем, 8 января, погодные условия снова ухудшились. И когда судно Flying Enterprise находилось всего лишь в 60 милях (96,5 км) от спасения, начался очередной шторм. Тонущий корабль оказался глубже в воде, а крен увеличился до 80 градусов. Трос порвался 9 января.

Когда появились признаки того, что корабль разломится, Капитан Карлсен и Дэнси были вынуждены спрыгнуть с дымовой трубы в море, где их подобрали на борт буксира. Это случилось 10 января.

С борта буксира они наблюдали за тем, как судно Flying Enterprise уходило под воду. Как они рассказывали позже, нос судна задрался высоко в воздух, замер так на несколько мгновений, а затем корабль медленно ушел под воду, как это изображают на классических картинах.

Капитана Карлсена встречали как героя, когда он ступил на берег в Фалмуте. Позже его наградили Серебряной медалью Ллойда за особые заслуги в знак признания его попыток спасти корабль.

И последнее: следующим судном под его командованием стал Flying Enterprise II.

Связанные записи

• Удивительное фиаско Принцессы Мэй
• Суда в Северной Атлантике больше не помешают жизни китов
• Современные суда ловят рыбу хуже парусников
• Парусник «Крузенштерн» отмечает день рождения в порту Чарльстон
• Паруса над океанами (Павел Фирст, Вацлав Паточка)

Глубоководные обитаемые аппараты (ГОА) "Мир-1" и "Мир-2" были построены в Финляндии фирмой Rauma‑Repola в 1987 году. Идея аппаратов и начальный проект были проработаны в АН СССР и КБ "Лазурит". Аппараты создавались под научно-техническим руководством ученых и инженеров Института океанологии РАН имени П.П.Ширшова. Создание аппаратов было начато в мае 1985 года и закончено в ноябре 1987 года. В декабре 1987 года были проведены глубоководные испытания аппаратов в Атлантике на глубине 6170 метров ("Мир-1") и 6120 метров ("Мир-2"). Аппараты были установлены на судне обеспечения “Академик Мстислав Келдыш”, построенном в 1981 году в Финляндии и переоборудованном в 1987 году для проведения работ с глубоководными испытательными аппаратами.

С применением ГОА "Мир-1" и "Мир-2" проведено 35 экспедиций в Атлантический, Тихий и Индийский океаны, из них девять экспедиций по ликвидации последствий аварий атомных подводных лодок (АПЛ) "Комсомолец" и "Курск". Разработан ряд новейших глубоководных технологий и методик, что позволило осуществлять многолетний радиационный мониторинг на АПЛ "Комсомолец", которая находится на дне Норвежского моря на глубине 1700 метров, и произвести частичную герметизацию носовой части лодки. В район гибели АПЛ "Комсомолец" в Норвежском море было проведено семь экспедиций в период 1989—1998 годах.

В конце сентября 2000 аппараты использовались для обследования АПЛ "Курск". Российскими научными учреждениями разработана методика, которая позволила с помощью аппаратов "Мир" провести детальное обследование АПЛ "Курск", определить причину ее аварии и разработать меры по ликвидации последствий этой аварии.

В 1991 и 1995 годах с помощью "Миров" производились исследования корпуса "Титаника", лежащего на глубине 3800 метров. В процессе погружений были проведены уникальные киносъемки, которые были использованы для создания художественных и научно-популярных фильмов, среди которых — Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

В январе-сентябре 2004 года силами Института океанологии РАН совместно с ФГУП "Факел" был проведен капитальный ремонт аппаратов "Мир" с их полной разборкой, испытаниями прочности корпусов, частичной заменой элементов, узлов и оборудования, последующей сборкой и испытаниями вновь собранных аппаратов. В результате "Мир-1" и "Мир-2" получили сертификат на класс от международного регистра "Германский Ллойд" до 2014 года.

2 августа 2007 года в рамках экспедиции "Арктика-2007" был совершен первый в мире спуск глубоководных обитаемых аппаратов "Мир" в точке географического Северного полюса на глубину 4300 метров. Во время этого беспрецедентного погружения на дне был установлен титановый российский флаг и капсула с посланием будущим поколениям. Аппараты выдержали давление в 430 атмосфер. Достижения этой экспедиции занесены в книгу рекордов Гиннеса.

В настоящее время в Институте океанологии РАН прорабатывается несколько проектов, в рамках которых предполагается проведение научных исследований и подводно-технических работ с применением ГОА "Мир-1" и "Мир-2". Один из проектов — комплексные исследования океана в кругосветном плавании судна "Академик Мстислав Келдыш". Во время этой экспедиции планируется изучить гидротермальные поля на дне в различных районах Мирового океана и провести погружения на несколько затонувших объектов.

В 2008-2009 годах пройдет научно-исследовательская экспедиция "Миры" на Байкале". Комплексная программа научного исследования озера Байкал подготовлена Российской академией наук. Большая часть исследовательской программы будет осуществлена с применением глубоководных обитаемых аппаратов "Мир". Целью экспедиции является сбор информации и использование полученных данных в прогнозировании различных природных процессов, погружение на максимальные отметки дна озера Байкал, исследование мест выхода подводных гидротермальных источников и грязевых вулканов, изучение дна Баргузинского залива. Среди задач экспедиции также — исследование углеводородов Байкала и определение их запасов, получение точных данных о тектонических процессах на дне озера, состоянии береговой линии, поиск археологических артефактов.

В течение 20 лет ГОА "Мир" совершили более 800 погружений, около 80 процентов которых были выполнены на глубинах от 3000 до 6000 метров. При этом не было ни одной аварийной ситуации. Несомненно, в этом заслуга профессиональной группы подводников Института океанологии, которые полностью обеспечивают работы ГОА "Мир" — от разработки нового оборудования, модернизации систем ГОА, проведения ремонтных и регламентных работ до пилотирования аппаратов под водой.

Характеристики глубоководных аппаратов "Мир"

Рабочая глубина погружения – 6000 метров
Нахождение под водой – до 80 часов
Запас энергообеспечения – 100 кВт‑час
Запас жизнеобеспечения – 246 чел.‑час
Максимальная скорость – 5 узлов
Запас плавучести (с поверхности) – 290 килограммов
Сухой вес – 18,6 тонны
Длина – 7,8 метра
Ширина (с боковыми двигателями) – 3,8 метра
Высота – 3 метра
Диаметр – 2,1 м
Экипаж – 3 человека
Выход в верхней части

Принцип работы

Погружение – балластные цистерны заполняются водой
Подъем – выключаются насосы, вода выкачивается
Ходовой электродвигатель – питается от аккумуляторов. Скорость движения – 9 км/ч.

Связанные записи

• Яхта «Петр I» отправилась покорять Северный Ледовитый океан
• Эвпатриды удачи (А.Б.Снисаренко)
• Удивительное фиаско Принцессы Мэй
• Трагедия судна Flying Enterprise
• Суда в Северной Атлантике больше не помешают жизни китов

По Сети ходит старая фотография, на которой изображено большое судно, сидящее на камнях, полностью над водой, и накренившееся так сильно, что его нос задран высоко вверх.

Этим судном был пароход Принцесса Мэй (Princess May), севший на мель на острове Сентинел, Аляска, в августе 1910. Это судно входило в состав флота пассажирских и грузовых судов, ходивших под управлением Канадской Тихоокеанской Железнодорожной Компании (Canadian Pacific Railroad Company) вдоль западного побережья Северной Америки приблизительно на рубеже 20 века.

Судно Принцесса Мэй было построено в 1888 в Ньюкастле, Англия. Его длина составляла 249 футов (приблизительно 76 метров), так что это было судно чудовищных габаритов, особенно если представить, что с ним произошло. История такова — судно село на мель на скалистых породах 5 августа 1910 в полной видимости с островного маяка. Этот инцидент произошел рано утром, когда судно на полном ходу направлялось в условиях сильного тумана из Скагвей (Skagway), Аляска, на юг.

На воду спустили шлюпки, на которых 80 пассажиров судна и 68 членов экипажа благополучно добрались до острова. Говорили, что судно также перевозило золото, которое забрали на берег, чтобы обеспечить его сохранность. Затем прилив закончился, и судно оказалось выброшенным на берег, как это изображено на классическом снимке, сделанном неким Кейсом (W.H. Case).

Хотите верьте, хотите нет, но Принцессу Мэй вызволили где-то месяц спустя. Ее спасителем стал капитал Логан (W. H. Logan) и его спасательный буксир Санта Круз (Santa Cruz) из Сиэттла. Логан сумел поднять пароход и переместить его на воду в момент высшей точки прилива, что представляется довольно отчаянным предприятием в этой части света. Тот факт, что за такое длительное время пребывания в таком экстремальном положении киль судна не переломился, говорит о высоком мастерстве корабельщиков, которые его построили.

Большинство повреждений возникли в ходе спасательных работ. Когда судно стягивали со скал, в его оболочке образовалась длинная пробоина шириной приблизительно 18 дюймов (45 см). Стоимость ремонтных работ составила 20 000 долларов США.

Еще один интересный факт об этом судне — у него было больше названий, чем, вероятно, у любого другого корабля, когда-либо бороздившего воды Мирового океана. При спуске на воду судно носило название Мей Ши (Mei Shih). Прежде чем оно попало на американское побережье, это название сменили на Касс (Cass), затем на Артур (Arthur). После этого его снова переименовали в Касс, потом в Ниньчоу (Ningchow) и, наконец, в Хейтинг (Hating), прежде чем в 1901 году его приобрела железнодорожная компания и дала судну его последнее, ставшее печально известным, имя.

Принцесса Мэй провела в ремонтных доках больше 9 лет, прежде чем ее продали новому владельцу — Пароходной компании "Принцесса Мэй" в Карибском бассейне. В конце концов судно списали и затопили у берегов Ямайки в 1930.

Связанные записи

• Трагедия судна Flying Enterprise
• Суда в Северной Атлантике больше не помешают жизни китов
• Современные суда ловят рыбу хуже парусников
• Парусник «Крузенштерн» отмечает день рождения в порту Чарльстон
• Паруса над океанами (Павел Фирст, Вацлав Паточка)